Gumiabroncs ABC
Amire figyelni kell gumivásárlás előtt
A gépkocsi más fajta gumiabroncsokkal való felszerelésekor a következő dolgokra kell odafigyelni:
- a gumiabroncs külső átmérője lehetőleg az eredetivel azonos (vagy annál valamivel kisebb) legyen
- a sebességmérő óra nem mutathat kevesebbet, mint a gépkocsival ténylegesen elért sebesség
- 40 km/h és 120 km/h között 10%-kal vagy 4 km/h-val mutathat többet a ténylegesen elért sebességnél
- olyan gumiabroncsokat kell felszerelni, amelyeknek a terhelhetősége és sebességindexe az eredeti gumiabroncskészletével megegyezik vagy afölötti
- a kerékpánt átmérőjének és szélességének meg kell felelnie a gumiabroncs méretének
- ha az eredeti kerékkészlettől eltérő kereket alkalmaznak, ügyelni kell a jármű és a kerék gyártójának előírásaira
- ha ABS vagy ASR berendezéssel szerelt, illetve négykerék-hajtású gépkocsin az első és hátsó kerekeken eltérő méretű gumiabroncsok vannak, figyelni kell a kerekek futófelületi kerületkülönbségére
- ha az előírttól eltérő méretű kerékpántot és/vagy gumiabroncsot szerelünk a járműre, az járműátalakításnak számít, és hatósági engedély kell hozzá
Mit jelent az, hogy 205/55R16 95W?
- 205 – a gumiabroncs szélessége milliméterben
- 55 – a gumi magasságának és szélességének viszonya
- R – az abroncs szerkezeti felépítése (radiál vagy diagonál)
- 16 – a felni átmérője colban (1 col = 1" = 25,4 mm)
- 95 – terhelhetőségi mutató (load index): 95 = 690 kg/gumi
- W – sebességmutató (speed index): W = 270 km/h
További jelzések
- M+S – téli gumi
- RF – speciálisan megerősített gumiabroncs (reinforced)
- C – az RF-nél is nagyobb teherbírású abroncs, utánfutóknál és kisteherautóknál használatos
- TL (TubeLess) – tömlő nélküli abroncs
- TT (Tube Type) – gumibelsőt igényel
Gumiabroncs szerkezetek
Diagonál szövetváz: felfújható abroncsszerkezet, amelyben a szövetszálak a köpényperemig terjednek és 90°-nál kisebb szöget zárnak be a futófelület koronavonalával.
Radiál szövetváz: a szövetkordok a köpényperemig terjednek és 90°-os szöget zárnak be a futófelület koronavonalával, ahol a szövetvázat kinyújthatatlan acélöv betét biztosítja.
Aquaplaning
Olyan jelenség, amikor az úton lévő vizet a futófelület már nem tudja elvezetni. Ennek hatására az úttest és a gumiabroncs között olyan vízfilm keletkezik, amelyen a gépkocsi elkezd siklani és kormányozhatatlanná válik. Okozója nem csak a túl nagy sebesség vagy vízmennyiség lehet, hanem az elkopott futófelület is – idejében cseréljen gumiabroncsot!
Szószedet
Bar (légnyomás egysége): 1 bar = 1 atm = 100 kPa
Futásirány: jó minőségű gumiabroncsoknál nyíllal jelölt gördülési irány. A gumit csak ebbe az irányba lehet felszerelni. Előny: halkabb, jobb a tapadás és nagyobb a biztonság aquaplaning ellen.
Karkasz: a gumiabroncs önhordó szerkezeti eleme. Ha ez a rész sérül, az abroncs csak speciális esetben javítható, illetve használható fel futózásra.
Lamellák: finoman bevágott gumiblokkok a futófelületen, amelyek tapadókorongként hatnak. A téligumikon találhatók, fékezésnél és gyorsításnál erősen emelik a kapaszkodást.
Fékút téli és nyári gumival
Nedves úton, 90 km/h sebességnél: téli gumi 54 m, nyári gumi 58,5 m. Havas úton, 50 km/h sebességnél: téli gumi 35 m, nyári gumi 43 m. Fékút-különbség 60 km/h-ról fékezve: 0 °C-on +3 m, −10 °C-on +7 m, −20 °C-on +12 m a nyári gumi javára (hátrányára).
Gumiabroncs szelepek
Különféle szeleptípusok léteznek, de mind ugyanazt a célt szolgálják: tömítenek, lehetővé teszik a gumiabroncs légnyomásának ellenőrzését és szabályozását. A gumiszelepek is öregszenek: egyre több repedés keletkezik a szeleptesten, ami veszélyes lehet, mert nagy sebességnél hatalmas centrifugális erő hat rá – egy körülbelül 20 grammos gumiszelepre 200 km/h felett 7,5 kg. Gumiabroncs cseréje esetén általában a szelepet is cserélik, ami jutányos áron vásárolt biztonságot jelent.