Gumiabroncs használati útmutató

Általános előírások a gumiabroncs szakszerű használatára.

Általános tudnivalók

A jármű és az út közötti kapcsolatot egyedül a gumiabroncsok biztosítják, ezért nagyon fontos, hogy az abroncsok mindig a legjobb állapotban legyenek. A járműgyártók a gumiabroncsgyártók közreműködésével határozták meg – minden használati körülményt figyelembe véve –, hogy milyen gumiabroncsot kell a járműre felszerelni. Ettől eltérni gumiabroncs méret, konstrukció, terhelési vagy sebességkategória tekintetében csak szakemberrel történt konzultáció után szabad.

Feltétlenül szükséges, hogy a gumiabroncsok rendszeres időközönként – a járműgyártó előírása szerint – felcserélésre kerüljenek.

Gumiabroncsok belső légnyomása

A biztonságos közlekedés szempontjából az egyik legfontosabb tényező, hogy a gumiabroncsokban lévő légnyomás mindig az előírt értéken legyen. A légnyomás értéke alapvetően befolyásolja az iránytartást, az egyenletes gördülést, a fékező- és vonóerő átadást és a futásteljesítményt.

Ha a jármű az előírtnál alacsonyabb nyomású gumiabroncsokkal üzemel, az lényegesen megváltoztatja a jármű menettulajdonságait, többek között a kanyarstabilitást és az oldalkúszási tulajdonságokat. Az alacsony nyomás az abroncs alkatrészeinek felmelegedéséhez vezet, az így okozott károsodás maradandó, és akár gyors nyomásvesztést is okozhat.

Ha az abroncs belső légnyomása magasabb az előírt értéknél, a gumiabroncs talajjal érintkező felülete lecsökken, ami ugyancsak lényeges hatással van a tapadási és egyéb menettulajdonságokra.

Az abroncsok légnyomását rendszeresen (kéthetente) ellenőrizni kell – a pótkereket is! Ezeket az ellenőrzéseket mindig „hideg” abroncson kell elvégezni. Hidegnek tekinthető az abroncs, ha már 2–3 órája nem üzemelt, vagy ha csak 2–3 kilométert futott nagyon alacsony sebességgel.

Fontos, hogy ne felejtsük el a szelepsapkák alkalmazását. A szelepsapka olyan legyen, amelyben tömítés is van, hogy biztosítsa a légzárást és védje a szelepet a szennyeződéstől.

Gumiabroncsok terhelése

Soha ne terheljük túl az abroncsot! A gumiabroncs túlterhelésének – az élettartamra kifejtett káros hatásán túl – közelítőleg ugyanazok a következményei, mint az alacsony belső légnyomásnak. Ha bizonytalanok vagyunk, nézzük meg a jármű műszaki adataiban, mennyi a megengedett legnagyobb terhelés.

Ha a személyabroncsokat jobban megterheljük (közel a terhelhetőségi határhoz, 4–5 személy esetén), akkor nagyobb nyomásra kell felfújni, mint normál terhelés (2–3 személy) esetén. Teherabroncsok és terepjáró abroncsok esetén szigorúan kövessük a terhelhetőségi táblázatok előírásait.

Le- és felszerelés, kiegyensúlyozás

A gumiabroncsok le- vagy felszerelését mindig csak szakműhelyben, szakemberrel végeztessük el. Igen fontos követelmény a gumiabroncsok felszerelése után annak statikus, illetve dinamikus kiegyensúlyozása: a kiegyensúlyozatlanság az élettartamra és a kopássebességre kifejtett káros hatásán túl lényegesen befolyásolja a jármű menettulajdonságait és stabilitását.

A gumiabroncs szemrevételezése

Ha a futómintázatba szorult köveket nem távolítjuk el, ezek egyre mélyebbre hatolnak és eljutnak a karkaszig, ahol annak tönkremenetelét és nyomásvesztést okoznak. Az ikerszerelésű abroncsok közé beszorult idegen tárgyak, kövek a centrifugális erő hatására kirepülhetnek és betörhetik a követő jármű szélvédőjét.

A gumiabroncs felületére került olaj, üzemanyag, festék, illetve egyéb vegyi anyagok tönkretehetik az abroncs gumianyagát. Ilyen esetben ajánlatos a gumiabroncsot bő mosószeres vízzel azonnal lemosni.

Rendszeresen ellenőrizzük a futókopást. A szabálytalan kopás gyakran a jármű mechanikai hibáját jelzi: rossz beállítások, a kerékfelfüggesztés és a lengéscsillapítók holtjátéka, a fékek vagy a kormányszerkezet hibája. Ilyen esetben ajánlatos a tengelyek és a kerekek beállítását szakműhelyben ellenőriztetni.

Ne hajtsunk fel gyorsan a járdára hegyes szögben, és kerüljük az erős ütődést a járdaszegélyhez: ez belső sérülést okozhat az abroncsban, és később nagy sebességnél a gumiabroncs felrobbanásához vezethet.

Ha hólyagot, szakadást, vágást, a karkasz kordjait láthatóvá tevő behatolást fedezünk fel, vagy arra utaló jelet találunk, hogy az abroncs nagy ütést kapott, a gumiabroncsot a lehető leghamarabb le kell szerelni és szakműhelyben meg kell vizsgáltatni.

Minimális csatornamélység

Magyarországon a jelenleg érvényes előírások – 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet – alapján a minimális csatornamélység a teljes felületen mérve:

• személyabroncsoknál 1,6 mm
• teherabroncsoknál 3,0 mm
• nemzetközi személyszállításban részt vevő autóbuszoknál 5,0 mm (16/1992. (VII. 3.) KHVM)

A gumiabroncsok javítása

Minden rendellenességet meg kell mutatni szakembernek, hogy eldöntse, szükséges-e és lehetséges-e a javítás. Csak szakember javíthat abroncsot! Az abroncsgyártó nem vállal felelősséget a javítás megvalósíthatóságával és annak minőségével kapcsolatban, és a javított abroncsokra, azok viselkedésére és futásteljesítményére már nem vonatkozik a gyártó garanciája.